malaguti f12 - Jak podłączyć akumulator. Kupiłem skuter ale bez akumulatora pali tylko na kopnik. Jestem zielony i nie wiem jak podłączyć akumulator do tejże kostki. Potrzeba jakiejś redukcji/przejściówki ale nie wiem nawet jak to nazwać. Albo jak to podpiąć na krótko które kable do + a co do - w akumulatorze. Pozdrawiam PS. W Priusie produkowanym od 2004 nie ma możliwości ładowania akumulatora hybrydowego z zewnętrznego źródła napięcia. Wersja Plug In z możliwością ładowania baterii z gniazdka zostanie wprowadzona do seryjnej produkcji w 2012 roku. Montaż i serwis alarmów, centralnych zamków, blokady alkoholowe, naprawa pilotów, liczników Podłącz do gniazdka sieciowego, aby naładować akumulator pomocniczy kampera. Innym sposobem na naładowanie akumulatora w mieszkaniu vana jest: podłącz do gniazdka sieciowego 220V. Gniazda te są dostępne w miejsca odpoczynku, na kempingach lub w domu osoby fizycznej r. To dobry sposób na dogłębne naładowanie baterii, a przede Proces ten różni się w zależności od długości kabla USB i lokalizacji baterii. Zaleca się jednak, aby przed podłączeniem ładowarki najpierw wyjąć baterię. Pamiętaj również, aby odłączyć kabel ujemny przed podłączeniem dodatniego. Powinieneś zawsze upewnić się, że używasz odpowiedniego złącza dla swojego motocykla. Tematy o przekaźnik świateł peugeot, peugeot.307 - Rozładowuje akumulator, Lokalizacja przekaźnika świateł mijania w Peugeot 207 1.4 2006r., Peugeot 406 kombi D8 (1999) 2.0 HDI- brak świateł cofania, Problem z ABS w PEUGEOT 405 rok92, Peugeot 306sl 1.4 75km + LPG - Nie odpala brak napięcia nie podaje paliwa. Kiedy silnik jest już zimny, wyłącz koniecznie wszelkie odbiorniki prądu z akumulatora. Teraz możesz wreszcie podnieść maskę i przystąpić do odłączania baterii. I tu najważniejsza uwaga – odłączanie akumulatora zaczynaj zawsze od bieguna ujemnego! Po zdjęciu klemy ujemnej, możesz już zupełnie odprężony przystąpić do X4nL. Dobór akumulatora do potrzeb swojego pojazdu lub innego rodzaju urządzenia bywa trudny, zwłaszcza dla osób, które nie interesują się elektroniką oraz podzespołami samochodu. Kiedy zimą nie potrafimy uruchomić samochodu, najczęściej pierwszą myślą jest rozładowany akumulator. I słusznie, gdyż to właśnie bateria pod wpływem ujemnych temperatur może się rozładować, co poskutkuje koniecznością zakupu nowego akumulatora. Jaki akumulator do swojego pojazdu, motocykla, łodzi lub innych urządzeń, aby parametry były jak najbardziej zgodne z zaleceniami producenta? Wybór akumulatora — Łatwe zadanie, czy udręka dla laika? Osoby, których pojazd odmówił posłuszeństwa, zastanawiają się nad tym, jakiego akumulatora powinni poszukiwać. Na pytanie, jaki akumulator dobrać do samochodu nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Należy jednak przestrzegać kilku prostych reguł, które pozwolą na zakup akumulatora takiego, jaki zalecił producent do naszego samochodu lub urządzenia, takiego jak kosiarka. Zadanie nie jest trudne. Wystarczy dobrać odpowiedni akumulator. Jaki jednak najlepiej spisze się w przypadku naszych potrzeb? Osoby, które niejednokrotnie dokonywały tego typu zakupu, zapewne wiedzą już, jaką moc i pojemność ma przeciętny akumulator stosowany w przypadku pojazdów osobowych. Wie zapewne także jakie firmy tworzą najwyższej klasy akumulatory w przystępnych cenach. Jakiego akumulatora potrzebujemy jednak w sytuacji, kiedy nie mamy pojęcia, jakimi parametrami powinniśmy się kierować? Jaki akumulator do samochodu — Poznaj najważniejsze parametry Przed zakupem akumulatora, każdy klient powinien poznać kilka najważniejszych pojęć, takich jak napięcie akumulatora, pojemność akumulatora oraz prąd rozruchowy. Znajomość tych pojęć dużo wyjaśnia. Napięcie akumulatora określane jest w woltach. Standardowa wartość napięcia to 12V. Podobną wartość dostrzec można w przypadku kosiarek i traktorków ogrodowych. Wartość napięcia powinna odpowiadać wartości instalacji elektrycznej zastosowanej w danym samochodzie, dlatego, zanim dowiemy się, jaki akumulator kupić, powinniśmy dowiedzieć się, jakie są zalecenia producenta samochodu. Pojemność akumulatora wyrażana jest w amperogodzinach (Ah). W skrócie można powiedzieć, że im większa pojemność akumulatora, tym bateria jest bardziej pojemna. Warto tutaj zaznaczyć, że akumulator ładowany jest przez alternator. Niestety w sytuacji, kiedy akumulator będzie zbyt duży do danego pojazdu, alternator nie będzie nadążał za jego ładowaniem. Zakup baterii o znacznie większej pojemności, niż zalecana, jest błędem. Prąd rozruchowy to wartość wyrażana w amperach. Jakiego akumulatora szukać, aby wartość amperów odpowiadała potrzebom pojazdu? Takiego, jakiego zalecił producent lub takiego, który obecnie znajduje się w naszym samochodzie, łodzi lub kosiarce. Wartość rozruchowa to maksymalne natężenie prądu, jakie akumulator jest w stanie oddać w krótkim czasie. Najczęściej duża wartość prądu rozruchowego potrzebna jest w przypadku samochodów o silniku wysokoprężnym. Warto więc wybrać odpowiedni akumulator samochodowy. Jaki wybrać, aby wartość amperów była odpowiednia? Taki, aby rozrusznik mógł wygenerować prąd, który jest odpowiedni do rozruchu samochodu lub urządzenia. Nie potrafię dobrać akumulatora — Gdzie szukać pomocy? W przypadku napotkania jakichkolwiek problemów, związanych z wyborem akumulatora do swojego samochodu, motocykla, kosiarki lub innych urządzeń napędzanych dzięki akumulatorowi, wystarczy skorzystać z naszewj wyszukiwarki, dzięki której dobór akumulatora stanie się szybki i przyjemny. To doskonała propozycja dla osób, które nie posiadają zaawansowanej wiedzy w zakresie mechaniki, czy elektroniki. W wyszukiwarce wystarczy znaleźć swój pojazd i po chwili ukażą się dostępne propozycje renomowanego sklepu AkuStrefa. To sklep tworzony przez prawdziwych pasjonatów, dla których akumulatory nie mają żadnych tajemnic. Jeżeli chcesz cieszyć się dobrą jakością jazdy lub sprawnością kosiarki, łodzi, czy innego pojazdu, skorzystaj z rad profesjonalistów! W naszej wyszukiwarce akumulatorów, jakie akumulatory do: Samochodów (Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dacia, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Hummer, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini, Lancia, Land Roverm, Lexus, Mazda, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo) Motocykli (Aprilia, BMW, Ducati, Honda, Harley-Davidson, Kawasaki, KTM, Moto Guzzi, Suzuki, Triumph, Yamaha) Skuterów (Aprilia, BMW, Honda, Hyosung, Kymco, Piaggio, Piaggio Vespa, Piaggio Gilera, Suzuki, Sanyang Motor, Yamaha) ATV/UTV (Arctic Cat, Bombardier (Can-Am), KTM, Honda, Hyosung, Kawasaki, Kymco, Polaris, Suzuki, Yamaha) Kosiarek i traktorków ogrodowych ( Husqvarna, JCB, John Deere, Kubota, Lawn Boy, MTD, Murray, Massey Ferguson, Stiga, Wolf, Yard Man) Podnosników (Grove Manlift, JLG, Genie, Haulotte) Pojazdów elektrycznych (Club Car, E-Z-Go, John Deere, Melex, Yamaha Golf-Car) Dobór akumulatora? Przeczytaj, zanim kupisz! Jaki akumulator do Diesla Jaki akumulator do skutera? Uruchomienie akumulatora motocyklowego Jaki akumulator do kosiarki - traktorka ogrodowego wybrać? 3008 Peugeot 3008 – samochód osobowy typu kompaktowy crossover produkowany od 2009 przez koncern PSA we francuskim Sochaux. W 2016 roku zadebiutowała druga generacja samochodu. Sortuj Nazwa Kategoria Producent Pojemność [cc] Rok Start&Stop Nazwa Nr kat. Opis Kategoria Pojemność [cc] Rok Start&Stop Peugeot 3008 THP, T, THP S&S od 2014 3008 Peugeot 3008 – samochód osobowy typu kompaktowy crossover produkowany od 2009 przez koncern PSA we francuskim Sochaux. W 2016 roku zadebiutowała druga generacja samochodu. 3008 THP, T, THP od 2014 Tak Peugeot 3008 HDI, e-HDI, HDi Hybrid4 S&S od 2010 3008 Peugeot 3008 – samochód osobowy typu kompaktowy crossover produkowany od 2009 przez koncern PSA we francuskim Sochaux. W 2016 roku zadebiutowała druga generacja samochodu. 3008 HDI, e-HDI, HDi Hybrid4 od 2010 Tak Peugeot 3008 VTi, THP, HDI od 2009 3008 Peugeot 3008 – samochód osobowy typu kompaktowy crossover produkowany od 2009 przez koncern PSA we francuskim Sochaux. W 2016 roku zadebiutowała druga generacja samochodu. 3008 VTi, THP, HDI od 2009 Nie Peugeot 3008 HDI Hybrid4 od 2011 3008 Peugeot 3008 – samochód osobowy typu kompaktowy crossover produkowany od 2009 przez koncern PSA we francuskim Sochaux. W 2016 roku zadebiutowała druga generacja samochodu. 3008 HDI Hybrid4 od 2011 Nie Peugeot 3008 SUV PureTech S&S od 2016 3008 SUV Peugeot 3008 – samochód osobowy typu kompaktowy crossover produkowany od 2009 przez koncern PSA we francuskim Sochaux. W 2016 roku zadebiutowała druga generacja samochodu. 3008 PureTech od 2016 Tak Peugeot 3008 SUV THP, BlueHDI S&S od 2016 3008 SUV Peugeot 3008 – samochód osobowy typu kompaktowy crossover produkowany od 2009 przez koncern PSA we francuskim Sochaux. W 2016 roku zadebiutowała druga generacja samochodu. 3008 THP, BlueHDI od 2016 Tak Najnowsze porady eksperta Wstawienie szyby w aucie. Ile kosztuje? środa, 27 lipiec 2022 Szyby samochodowe nie tylko pozwalają nam podziwiać krajobrazy za oknem. Przede wszystkim mają zapewniać bezpieczeństwo – zwłaszcza ta przednia. Dziś pokażemy, które szyby wymienia się najczęściej, jak to się robi oraz zdradzimy Ci sposób na to, by nie płacić za ich wymianę z własnej kieszeni. Czytaj więcej Jak szybko i efektywnie usunąć głębokie rysy w lakierze? środa, 27 lipiec 2022 Rysy na lakierze to zmora każdego posiadacza „4 kółka”, choć nie tylko wszak i posiadaczy ścigaczy czy innych motocykli doprowadzają do szewskiej pasji. Przyczyn powstawania rys na lakierze jest wiele, od obcierki na parkingu, przez drobny żwir, nieumiejętne używanie myjki ciśnieniowej aż po akty wandalizmu. Jednak gdy pojawi się rysa nie jest istotne to jak powstała, bo przecież czasu już się nie cofnie, a raczej ważne jest to, by usunąć rysę szybko i efektywnie. Nasz dzisiejszy poradnik będzie dotyczył usuwania głębokich rys. Czytaj więcej Samochód firmowy na kredyt – 5 kwestii, które trzeba wziąć pod uwagę poniedziałek, 25 lipiec 2022 Zakup firmowego samochodu w wielu przypadkach okazuje się koniecznym rozwiązaniem, które ułatwia prowadzenie działalności i rozwiązuje wiele trudnych logistycznie kwestii transportu. Wiąże się on jednak z wydatkiem, który dla wielu przedsiębiorców może okazać się zbyt dużym obciążeniem. Czytaj więcej Czym kierować się przy zakupie opon do motocykla? wtorek, 12 lipiec 2022 Wybór opon do motocykla może być wbrew pozorom trudniejszy niż zakup kompletu do samochodu. W końcu opony motocyklowe mają ogromny wpływ nie tylko na komfort podczas jazdy, ale przede wszystkim na bezpieczeństwo. W dodatku producenci opon motocyklowych wypuszczają czasami wiele modeli, które na pierwszy rzut oka niczym się od siebie nie różnią. Mogą to być jednak opony przeznaczone do konkretnego typu jednośladu lub dedykowane kierowcom poruszających się z określoną prędkością. Czytaj więcej Nowości na rynku akumulatorów Akumulatory Bosch EFB do Start-Stop wtorek, 03 październik 2017 Akumulatory Bosch EFB do Start-Stop - pełna moc we wszystkich modelach rynkowych. Technologia Bosch S5 EFB (Enhanced Flooded Battery) firmy Bosch wypełnia lukę istniejącą między tradycyjnymi akumulatorami rozruchowymi a technologią S6 AGM. Wydajność akumulatorów w tej technologii sprawdza się przy zastosowaniu w samochodach z systemami Start/Stop. Wysoka odporność na pracę cykliczną zapewnia odpowiednie rezerwy mocy przy ponownym rozruchu pojazdu. Wysokie natężenie prądu spełnia także wymagania pojazdów z dużą ilością elektrycznych odbiorników energii. Odsłony: 7035 Czytaj więcej Wzmocniony akumulator Uruchom Bike - również do systemów start stop sobota, 04 kwiecień 2020 Start Stop w motocyklach i skuterach? Tak, na rynkach azjatyckich coraz więcej jednośladów wyposażona zostaje w system start stop. System start-stop w skuterach i motocyklach samodzielnie rozpoznaje zatrzymanie pojazdu i na określony czas dezaktywuje silnik. Zostaje on samoistnie uruchomiony po odkręceniu rączki od gazu. System ten poprzez analizę naszego ruchu zatrzymuje lub uruchamia jednostkę w taki sposób, aby nie było żadnych niedogodności dla kierowcy. Odsłony: 5277 Czytaj więcej Porównanie akumulatorów Optima wtorek, 19 wrzesień 2017 Akumulatory Optima, mają bardzo mały opór wewnętrzny, co przekłada się na większą moc startową akumulatora i lepsze charakterystyki ładowania. Dzięki zwartej budowie wewnętrznej, akumulatory Optima są odporne na wibracje i znajdują zastosowanie wszędzie tak, gdzie zwykłe akumulatory nie dałyby sobie rady: 4x4, maszyny budowalne. Poza tym zmniejszone wibracje minimalizują utratę aktywnej powłoki płytek, a w rezultacie oznaczają mniejsze straty energii i dłuższy okres żywotności akumulatora. Odsłony: 6526 Czytaj więcej Akumulator Uruchom Silver- potrafią zaskoczyć swoją wytrzymałością wtorek, 28 styczeń 2020 Zamysłem powstania tej linii był jej montaż w samochodach europejskich. Dzięki zastosowaniu specjalistycznych podzespołów, możemy liczyć na eliminacje ryzyka wystąpienia wady fabrycznej. W akumulatorach tych zastosowano nowoczesną płytę, której podstawę działania stanowi stop wapnia. Akumulatory Uruchom Silver, potrafią zaskoczyć swoją wytrzymałością, odpornością na wszelkie warunki atmosferyczne. Dokładając do tego idealne parametry techniczne oraz zastosowanie bardzo dobrych podzespołów otrzymujemy naprawdę dobry akumulator, który da sobie radę z wilgocią oraz wahaniami temperatury. Odsłony: 5726 Czytaj więcej Nowości na rynku prostowników Bezbateryjne urządzenie rozruchowe Telwin FLASH START 700 piątek, 06 październik 2017 Bezbateryjne urządzenie rozruchowe Telwin FLASH START 700 wykonane w technologii ultra-kondensatorów: lekkie, kompaktowe, nie wymagające konserwacji, łatwe w transporcie. Szczytowy prąd rozruchu 700A zapewnia szybkie wspomaganie rozruchu motocykli, samochodów osobowych i dostawczych oraz łodzi. Telwin FLASH START 700 jest niezwykle prosty w obsłudze: wystarczy podłączyć zaciski urządzenia do rozładowanego akumulatora i odczekać sekund,a następnie uruchomić pojazd. Odsłony: 5346 Czytaj więcej Ładowarka Stef-pol EST-518 24V 12,5A wtorek, 03 październik 2017 Ładowarka Stef-pol EST-518 24V 12,5A - przeznaczone są do samoczynnego ładowania akumulatorów bezobsługowych, żelowych i ołowiowo – kwasowych o napięciu 24V i pojemności 34 ÷ 120Ah. Ładowanie akumulatorów tymi ładowarkami gwarantuje pełne naładowanie akumulatora jak i przedłużenie jego żywotności. Ładowarki EST od innych ładowarek wyróżnia to, że po osiągnięciu właściwego napięcia przez akumulator układ nie rozłącza ładowarki, od tego momentu na akumulatorze podtrzymywana jest stała wartość napięcia, jest to korzystne dla akumulatora. Ładowanie akumulatorów tą ładowarką spełnia oczekiwania użytkownika jak i producenta akumulatorów. Odsłony: 5594 Czytaj więcej Ładowarka Stef-pol EST-524 12V 30A wtorek, 03 październik 2017 Ładowarka Stef-pol EST-524 12V 30A - Automatyczna ładowarka EST przeznaczona jest do samoczynnego ładowania akumulatorów bezobsługowych, żelowych i ołowiowo-kwasowych o napięciu 24V i pojemności 74 ÷ 400Ah. Zaletą i wyróżnieniem ładowarki automatycznej EST jest to, że po osiągnięciu właściwego napięcia przez akumulator układ nie rozłącza ładowarki, od tego momentu na akumulatorze podtrzymywana jest stała wartość napięcia. Ładowanie tymi ładowarkami zapobiega intensywnemu gazowaniu akumulatora przedłużając jego żywotność. Odsłony: 5525 Czytaj więcej Ładowarki CTEK środa, 20 wrzesień 2017 Jest to najlepszy w Europie model ładowarki do akumulatorów, trzykrotny laureat nagrody "Best in Test, używany przez najważniejsze firmy motoryzacyjne, jako podstawowy model ładowarki stosowanej w ich pojazdach. ŁadowarkiCTEK są zalecane do wszystkich rodzajów akumulatorów kwasowo-ołowiowych, w tym elektrolitowych, bezobsługowych, żelowych, wapniowo-wapniowych oraz AGM. Odsłony: 6887 Czytaj więcej Kupno akumulatora może i specjaliście w tej dziedzinie przysporzyć wielu problemów. Ilość marek produkujących akumulatory potrafi szokować. Wiadomo, że ile osób, tyle opinii. Jeżeli chcesz poznać rzetelne, sprawdzone informacje oraz poznać zdanie fachowców w dziedzinie akumulatorów jesteś we właściwym miejscu! Na portalu oprócz tego, jaki akumulator czy prostownik będzie dla nas najlepszy dowiemy się, które sklepy są najbardziej profesjonalne i zawsze służą fachową poradą. Jesteśmy tu po to by kupno nowego akumulatora i prostownika było proste i możliwe w najkorzystniejszej na rynku cenie. Kontakt z Redakcją Email.: info(at) Tel.: +48 690 940 134 NIP PL6652807743 Na Skróty Informacje Najwięcej komentarzy Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! grippen123 21 Jan 2010 17:27 72923 #1 21 Jan 2010 17:27 grippen123 grippen123 Level 14 #1 21 Jan 2010 17:27 Witam. Posiadam auto dostawcze a w nim ogrzewanie postojowe . Chcę zamontować dodatkowy akumulator aby zasilał vebasto. Przez około 40tyś kilometrów podpięte były dwa po 100ah poprzez przekaźnik, po tym czasie w alternatorze skończyły się szczotki. Auto jest nowe, serwis wymienił alternator ale stwierdził, że to wina tego dodatkowego aku. Obecnie ładuję poprzez przetwornicę 230v+ prostownik 6a. Jest to trochę uciążliwe dlatego szukam jakiegoś innego rozwiązania. Alternator 150A 12v i dwa aku. po 100Ah Może zamontować jakiś regulator napięcia ale nie wiem od czego zastosować? Zależało by mi aby aku. ładowany był małym prądem tzn. max 8 amper. Proszę o podpowiedzi, jak mogę łatwo rozwiązać ten problem? #2 21 Jan 2010 17:32 temprawg temprawg Level 17 #2 21 Jan 2010 17:32 a czy sprawdzałeś czy jest alternator 200A ?? Bo obecnie ewidentnie jest niedobór mocy i wydaje mi się że właśnie to zniszczyło szczotki w altku. #3 21 Jan 2010 19:18 grippen123 grippen123 Level 14 #3 21 Jan 2010 19:18 Niestety 150A to najmocniejszy jaki jest dostepny. Są tylko słabsze 120A . Nie wiem jakie rozwiazania są w Camperach albo w autach z dwoma aku. W terenowym aucie mojego znajomego są dwa aku po 65ah alternator 80A .Myślę że ten drugi ładowany jest przez dodatkowy moduł. #4 21 Jan 2010 19:36 awis awis Level 11 #4 21 Jan 2010 19:36 Skoro auto jest nowe to chyba ten drugi akumulator i ogrzewanie było zamontowane fabrycznie?Jeśli tak to niech serwis myśli jak to ile jest co rozwiązywać bo może altek padł z zupełnie innej przyczyny a tylko się tak to raczej wystarcza skoro nie ma problemów z rozruchem. Dodano po 6 [minuty]: A jaki sens ma ładowanie przez przetwornicę?I tak prąd płynie z aternatora i dodatkowe straty w przetwornicy i skoro 6A wystarcza by go naładować prostownikiem to ładowany przez alternator nie potrzebuje większego początkowo naładuje go większym prądem ,ale po osiągnięciu napięcia prąd szybko spadnie nie obciązając alternatora. #5 21 Jan 2010 19:55 grippen123 grippen123 Level 14 #5 21 Jan 2010 19:55 Dodatkowy aku. sam zamontowałem kazali go wymontować albo ładować innym sposobem. Oryginalnie vebasto podłączone było pod główny . Ale po przestaniu nocy 8h przy większym mrozie problem był z odpaleniem auta. Dodano po 7 [minuty]: Przetwornica działa jak dławik ,dodatkowy aku zbytnio nie obciąża alternatora. Czasami jak był rozładowany do 11,2v na wolnych obrotach silnik zwalniał odkąd ładuje przetwornicą + prost. nie ma tego problemu. Zależy mi na wyeliminowaniu przetwornicy. Dodano po 6 [minuty]: Dobrym rozwiązaniem byłoby zamontowanie hebla np. od Żuka i przepinać aku. Ale to ostateczność . #6 21 Jan 2010 19:58 Szybki Elektron Szybki Elektron Level 25 #6 21 Jan 2010 19:58 Witam. Jak rozumiem z pierwszego wpisu dodatkowe akumulatory ładowane są z prostownika, a on z przetwornicy 12DC/230AC. To w założeniu zmniejsza moc pobieraną z alternatora, pozwala też na regulację, ale jest karkołomnym sposobem 12V>230V>12V. Dochodzą niepotrzebne straty. Początkowy prąd ładowania dodatkowych akumulatorów można zmniejszyć przez szeregowe dołączenie diod na odpowiedni prąd np. 20A 1 - 4 szt. Wtedy na tych akumulatorach będzie odpowiednio mniejsze napięcie. Po wstępnym naładowaniu można diody mostkować dla pełnego naładowania. Pozdrawiam. #7 21 Jan 2010 19:58 awis awis Level 11 #7 21 Jan 2010 19:58 Sumarycznie ładowanie "innym sposobem" korzystając z alternatora w samochodzie nic nie zmienia jesli chodzi o pobór mocy z prostownik 6A będzie się ładował powiedzmy 6h a alternator naładuje go 12A przez dla porównania te wartosci tylko,calkiem podpiąć ten drugi aku równolegle do oryginalnego przez solidną diodę,wtedy na postoju rozładujesz ogrzewaniem tylko ten dodatkowy a w czasie jazdy będzie doładowywany postoju w domu ładowanie prostownikiem z czy te 200Ah wykończyły szczotki?Jeśli by się spaliło uzwojenie stojana albo padły diody to bym się zgodzil,ale szczotki? #8 21 Jan 2010 20:05 grippen123 grippen123 Level 14 #8 21 Jan 2010 20:05 Alternatora nie widziałem, powiedzieli że szczotki ale co konkretnie to nie wiem. Nie zależy mi na szybkim naładowaniu tego zapasowego aku. . Ciekawy pomysł z tymi diodami ale czy to zadziała? #9 21 Jan 2010 20:09 Gerri Gerri Mercedes specialist #9 21 Jan 2010 20:09 Nie wydaje mi się, żeby tej wielkości pobór prądu był w stanie wykończyć szczotki po 40 tys. km. Alternator jest konstrukcyjnie zabezpieczony przed poborem zbyt dużego prądu, a nawet przy poborze nominalnym przebieg powinien być dużo wyższy od podanego. Podejrzewam więc jakieś inne uszkodzenie - może alternator nie jest osłonięty i do wnętrza wnikają jakieś brudy powodujące przyspieszone zużycie szczotek? Ponieważ na pierścieniach ślizgowych wirnika alternatora nie występuje w zasadzie iskrzenie (tak jak na komutatorze w prądnicy) - to w zasadzie różnica w zużyciu w zależności od obciążenia jest pomijalnie mała. Czy naprawdę jest tak trudny dostęp do szczotek, że nie można ich co te 40 tys wymieniać? Może warto zastosować szczotki droższe z materiału bardziej odpornego na ścieranie? #10 21 Jan 2010 20:22 Staszek49 Staszek49 Level 35 #10 21 Jan 2010 20:22 Panie kolego, jeśli musisz mieć dwa akumulatory o tak dużej pojemności, które ładowane są w sposób niewystarczający z jednego alternatora - to należy opracować sposób na zamontowanie jeszcze jednego alternatora. Trzeba zajrzeć pod maskę silnika i przemyśleć, gdzie można "wcisnąć" drugi alternator, nawet o mniejszych gabarytach i może nieco mniejszej wydajności. Jest to "tylko" kwestia umiejscowienia alternatora, z możliwością napędu na pasek. Może masz już w aucie gotowe (niewykorzystane) koło pasowe np. podwójne na wale silnika. Wówczas tylko trzeba dokupić alternator np. używkę ze szrotu i mądrze podłączyć do instalacji elektr. w aucie. Powodzenia. #11 21 Jan 2010 20:41 grippen123 grippen123 Level 14 #11 21 Jan 2010 20:41 Szczotki występują razem z modułem, koszt około 200zł (Renault Master) . Trzeba rozbierać cały alternator . Pewnego razu kolega pożyczał prądu innemu kierowcy i spalił uzwojenie, zabezpieczenie nie zadziałało. Powiedzmy że auto stoi 12h bez odpalania ,jest mróz tak jak dzisiaj –10. Odpalam silnik ładowane są dwa akumulatory + światła +podgrzewane lusterka +podgrzewanie nagrzewnicy( wodne świece żarowe) teoretycznie mogą być podgrzewane fotele. Trochę się tych amper nazbiera. Fabryka obliczyła że 150A wystarczy ale tylko do jednego aku. Pomysł z diodami raczej nie zadziała jak będzie większe obciążenie diody się spalą. Dodano po 5 [minuty]: Na dodatkowy alternator nie ma miejsca . W aucie jest klima ,wspomaganie itd naprawdę mało miejsca . Auto jeszcze na gwarancji wolał bym nie grzebać . Potrzebne mi jakieś inne rozwiązanie może moduł elektroniczny albo coś podobnego. Dodano po 8 [minuty]: Po towar jeżdżę do Niemiec , czasami czekam na załadunek jeden dzień. Pracuje ogrzewanie ,komp, oświetlenie . Dodatkowy aku. to naprawdę super sprawa. #12 21 Jan 2010 21:14 awis awis Level 11 #12 21 Jan 2010 21:14 Nic gotowego nie konstruować regulator prądu np na tranzystorze mocy,do tego ogranicznik napięcia ,żeby nie ładował naładowanego sumie takie układy mają "mądrzejsze" prostowniki by taki zaadoptować pod warunkiem że cała ta regulacja jest zrobiona na niskim napieciu, i nie jest np. impulsowy. #13 21 Jan 2010 21:15 grippen123 grippen123 Level 14 #14 21 Jan 2010 21:24 awis awis Level 11 #14 21 Jan 2010 21:24 ogranicznik napięcia to raczej zbędny,w instlacji i tak więcej jak 14,5V się nie pojawi,więc się trochę rozpędziłem:) Dodano po 5 [minuty]: fajne urządzenie tylko nie załatwia ograniczenia prądu podają może "przepuścić" 95A co jest niewątpliwie zaletą,tylko w Twoim przypadku niestety wadą. #15 21 Jan 2010 21:53 grippen123 grippen123 Level 14 #15 21 Jan 2010 21:53 Jutro pojadę do sklepu zapytam jak to działa. Tylko cena trochę odstrasza 400zł . Dodano po 2 [minuty]: To bradziej wygląda na dzielnik ładowania 3 akumulatorów. #16 21 Jan 2010 22:01 gimak gimak Level 40 #16 21 Jan 2010 22:01 grippen123 wrote: Witam posiadam auto dostawcze a w nim ogrzewanie postojowe . Chcę zamontować dodatkowy akumulator aby zasilał vebasto . Przez około 40tyś kilometrów podpięte były dwa po 100ah poprzez przekaźnik, po tym czasie w alternatorze skończyły się szczotki. Auto jest nowe, serwis wymienił alternator ale stwierdził że to wina tego dodatkowego aku. Pierwszy raz słyszę (a właściwie czytam), że szybkość zużycia szczotek w alternatorze zależy od prądu jakim obciążony jest alternator - normalna ściema. Jeżeli akumulatory i podwieszone do nich odbiory mają być odseparowane od siebie, to do ładowania wystarczy każdy z nich połączyć z alternatorem za pośrednictwem diody 100A i małym o małym spadku napięcia. Wtedy każdy akumulator będzie zasilał tylko te odbiorniki które są pod niego podpięte, a alternator poprzez diody będzie ładował każdy akumulator odzielnie. Ewentualnie jako zabezpieczenie alternatora przed przeciążeniem zastosować (jeżeli nie ma) bezpiecznik 150A i po problemie. Jeden minus tego rozwiązania jest taki, że napięcie ładowania akumulatora (i równocześnie napięcie w instalacjach przez nie zasilanych) będzie mniejsze od napięcia dawanego przez alternator o spadek napięcia na diodzie. #17 21 Jan 2010 22:35 Jarek68 Jarek68 Level 21 #17 21 Jan 2010 22:35 Witam. Pierwsza sprawa dwóch akumulatorów nie łączy się równolegle bezpośrednio! Ponieważ akumulatory połączone w ten sposób mają tendencję do wzajemnego rozładowywania się. Rozwiązanie bardzo proste. Drugi akumulator podłączasz do instalacji przez żarówkę 21W powinna wystarczyć. Żarówka zapobiegnie przed zbyt dużym prądem ładowania. Ale jak masz wszystko podłączone do głównego akumulatora to do dopalania będziesz musiał łączyć oba akumulatory na sztywno żeby dały radę ale tylko na czas rozruchu silnika. Wystarczy dodatkowy wyłącznik do mostkowania akumulatorów. Można też w szereg z żarówką dać diodę tak aby pierwszy akumulator nie rozładowywał drugiego przez żarówkę ważne przy dłuższym postoju z powodu jak wyżej. #18 21 Jan 2010 23:32 Stary1952 Stary1952 Level 32 #18 21 Jan 2010 23:32 grippen123 wrote: Przetwornica działa jak dławik ,dodatkowy aku zbytnio nie obciąża alternatora. Czasami jak był rozładowany do 11,2v na wolnych obrotach silnik zwalniał odkąd ładuje przetwornicą + prost. nie ma tego problemu. Zależy mi na wyeliminowaniu przetwornicy. Witam . Dobrze kombinujesz , przetwornica działa jako ogranicznik prądu ładowania . Akumulator wyładowany do napięcia 11,2V nie powinien być ładowany od razu z napięcia 14,5 V ( napięcie alternatora ) popłynie zbyt duży prąd , może to być wartość nawet kilkadziesiąt A i tu tkwi problem . Można by się tutaj bawić budowaniem jakiś regulatorów tylko po co . Stosunkowo prostym rozwiązaniem byłoby dać szeregowo diodę schotkyego i rezystor mocy . Rezystor najlepiej dobrać doświadczalnie tak aby prąd ładowania akumulatora w początkowej fazie nie przekraczał 1/10C czyli 10A . Spadek napięcia na diodzie schotkyego jest w tym przypadku pomijalnie mały - V tak , że podczas jazdy akumulator naładuje się prawidłowo . Z diodą też nie powinno być teraz problemu są w sprzedaży na duże prądy ( można dać podwójną ) : Z rezystorem mocy też nie powinno być problemu , nie liczyłem ale chyba coś ok. 0,2Ω Pozdrawiam . #19 21 Jan 2010 23:57 Gerri Gerri Mercedes specialist #19 21 Jan 2010 23:57 gimak wrote: Jeżeli akumulatory i podwieszone do nich odbiory mają być odseparowane od siebie, to do ładowania wystarczy każdy z nich połączyć z alternatorem za pośrednictwem diody 100A i małym o małym spadku napięcia Niestety - spadek napięcia jednak wystąpi, a dla końcowego napięcia ładowania każda dziesiętna część volta jest bardzo ważna. Idea nie jest nowa, bo takie układy istnieją: Akumulatory rozdzielone są diodami dużej mocy, ale napięcie z alternatora zostaje o wartość spadku na diodach podniesione poprzez dodatkowe wysterowanie regulatora napięcia. Jarek68 wrote: Pierwsza sprawa dwóch akumulatorów nie łączy się równolegle bezpośrednio! No tak. Dziwne, że takie rozwiązanie stosują fabrycznie producenci pojazdów: np "Ford", "Mitsubishi" Jarek68 wrote: Rozwiązanie bardzo proste. Drugi akumulator podłączasz do instalacji przez żarówkę 21W powinna wystarczyć. Żarówka zapobiegnie przed zbyt dużym prądem ładowania. Zabezpieczy - i to bardzo dobrze! Prąd ładowania będzie tak mały, że jednokrotny cykl ładowania akumulatora (przy napięciu w sieci pojazdu ok. 14 volt) potrwa ok. TYGODNIA (przy ciągłej pracy silnika przez cały okres!) ZASTANÓW SIĘ CO PISZESZ... A może by tak zastosować jakiś przekaźnik zwłoczny? Zaraz po rozruchu energia kierowana jest na potrzeby dogrzewacza, doładowanie akumulatora rozruchowego - a po 10-15 min pobór prądu spadnie i wtedy załączy się czasowy przekaźnik włączając do obwodu ten dodatkowy akumulator. Obciążenie alternatora wtedy ładnie się uśredni #20 22 Jan 2010 04:21 bohdanek bohdanek Level 13 #20 22 Jan 2010 04:21 Właśnie! Przekażnik zwłoczny np. włączający ładowanie dodatkowego akumulatora po wyłączeniu się świec żarowych, które pewnie grzeją jeszcze dość długo po uruchomieniu zimnego silnika. Można zyskać ok. 60A. Ja osobiście jeżdże już trzecią zimę z dwoma akumulatorami 74Ah (jeden do webasto) alternator 150A i jak na razie bez awarii. Ładowanie dodatkowego włacza przekażnik 40A po pojawieniu się napiecia z alternatora. W przypadku kolegi (i u siebie też tak zrobie ) "-" cewki przekażnika załaczającego ładowanie wystarczy przepiąć z masy na zasilanie "+" świec żarowych i... oto cała "automatyka" Pozdrawiam #21 22 Jan 2010 12:26 grippen123 grippen123 Level 14 #21 22 Jan 2010 12:26 Witam ale ja chcę ładować dodatkowy aku. małym prądem . Temat przekaźnika podpiętego pod świecę już przerabiałem . Dodano po 5 [minuty]: [quote="Stary1952"] "Stosunkowo prostym rozwiązaniem byłoby dać szeregowo diodę schotkyego i rezystor mocy . Rezystor najlepiej dobrać doświadczalnie tak aby prąd ładowania akumulatora w początkowej fazie nie przekraczał 1/10C czyli 10A . Spadek napięcia na diodzie schotkyego jest w tym przypadku pomijalnie mały - V tak , że podczas jazdy akumulator naładuje się prawidłowo . Z diodą też nie powinno być teraz problemu są w sprzedaży na duże prądy ( można dać podwójną ) " Kolego Stary1952 z podzespołami to nie ma problemu ,na Warszawski Wolumen mam 20km. Czy mógł byś konkretnie rozrysować jak to połączyć i podać wartości tych elementów? Nie znam się na elektronice ale lutować potrafię . Myślę że to dobry pomysł. #22 22 Jan 2010 13:08 carrot carrot Moderator of Cars #22 22 Jan 2010 13:08 W T4 jest takie fabryczne rozwiązanie, przekaźnik podłączony pod D+ alternatora, zaczyna ładować drugi akumulator po odpaleniu auta i wzbudzeniu alternatora #23 22 Jan 2010 14:47 Stary1952 Stary1952 Level 32 #23 22 Jan 2010 14:47 carrot wrote: W T4 jest takie fabryczne rozwiązanie, przekaźnik podłączony pod D+ alternatora, zaczyna ładować drugi akumulator po odpaleniu auta i wzbudzeniu alternatora Witam . To rozwiązanie jest chyba najbardziej sensowne , dla ograniczenia prądu ładowania dołożył bym tylko szeregowo rezystor mocy tak jak pisałem w poprzednim poście . Założył bym taki RH-100-0R22 : Moc tego rezystora musi być duża bo w początkowej fazie ładowania odłoży się na nim spora moc 50W albo i więcej , zależne to będzie od stopnia wyładowania akumulatora . Należy pamiętać o radiatorze . Pozdrawiam . #24 22 Jan 2010 15:26 User removed account User removed account User removed account #24 22 Jan 2010 15:26 Witam, Przelecialem dosc pobieznie ten temat i pozwole sobie wtracic moje 3 grosze. Po pierwsze, moc alternatora nie jest dobierana do pojemnosci akumulatora, lecz do zapotrzebowania na energie w samochodzie. Do naladowania akumulatora 100Ah wystarczylby z powodzeniem alternator dajacy 20 A (prad "pieciogodzinny" tzw. ladowania szybkiego). Po drugie, podstawowy problem autora tematu, to, tak naprawde, nie "jak ladowac drugi akumulator?" lecz, "jak nie rozladowac ogrzewaniem akumulatora rozruchowego?". Ten problem jest w sposob radykalny rozwiazany w kazdym samochodzie kempingowym. Wystarczy wiec zastosowac separator akumulatorow od kampera. Rozwiazawnie pewne, sprawdzone i niezawodne. Pozdrawiam, Georges #25 22 Jan 2010 15:44 grippen123 grippen123 Level 14 #25 22 Jan 2010 15:44 Georgesgr- Vebasto ma czujnik napięcia wyłączy się gdy napięcie spadnie do 11V. Jade na Wolumen. #26 22 Jan 2010 16:02 bohdanek bohdanek Level 13 #26 22 Jan 2010 16:02 Żaden separator tu nic autorowi nie pomoże, bo prawdopodobnie nie chce robić przeróbek w instalacji auta które jest na gwarancji, a jedynym rozsądnym rozwiązaniem w tej sytuacji jest odłączenie Webasto od instalacji auta i podłączenie pod dodatkowy akumulator którego to ładowanie można rozwiązać w prosty sposób. Poza tym nie wiadomo dotąd jakie to Webasto, analogowe? CAN? wodne? powietrzne? #27 22 Jan 2010 17:31 gimak gimak Level 40 #27 22 Jan 2010 17:31 Koledzy, te wasze uczone rozważania na temat prądu ładowania sprowadzają sie do tego ile aniołków i diabełków zmieści się na główce szpilki. Proszę mi wskazać układ, który dyktuje jaki prąd może być udostępniony do skonsumowania akumulatorowi. Ja tylko wiem o jedno, w instalacji ma być utrzymane napięcie na poziomie i to jest warunek który zapewnia właściwe ładowanie akumulatora. Akumulator sam określa jaki prąd może pobierać. Jeszcze jedna sprawa, nie spotkałem jeszcze takiego alternatora, który ładowałby akumulator przed uruchomieniem lub w trakcie uruchamiania silnika. Ładowanie akumulatora przez alternator może nastąpić tylko i tylko wtedy gdy napięcie wytwarzane przez alternator będzie większe od napięcia akumulatora. #28 22 Jan 2010 20:15 User removed account User removed account User removed account #28 22 Jan 2010 20:15 grippen123 wrote: Georgesgr- Vebasto ma czujnik napięcia wyłączy się gdy napięcie spadnie do 11V. Jade na Wolumen. Co to ma do rzeczy? Z tego, co rozumiem, to uzywasz ogrzewania na postoju. Separator pozwala ladowac dwa akumulatory podczas jazdy i rozladowywac na postoju tylko jeden, zapewniajac w ten sposob zapas energii do rozruchu. Akumulatory sa, oczywiscie, laczone rownolegle przy ladowaniu, i niczemu ni nikomu to nie przeszkadza. Nie trzeba szukac komplikacji, bo, jak slusznie zauwazyl gimak, w samochodzie ladowanie jest "stalonapieciowe" i wszelkie uczone teorie o ladowaniu stalopradowym czy kontrolowanym, przytaczane przez np. producentow prostownikow z mikroprocesorami, biora w leb. Mozesz wiec polaczyc dwa akumulatory rownolegle i nic sie nie stanie. Nie trzeba nic wiecej do ich naladowania. W najgorszym przypadku nie odpalisz silnika po nocnym grzaniu (stad moja sugestia zastosowania separatora). Pozdrawiam, Georges #29 22 Jan 2010 22:32 RSP RSP Level 27 #29 22 Jan 2010 22:32 Jedyne proste rozwiązanie to przekaźnik zasilany po stacyjce , który będzie zwierał plusy akumulatorów ale przez niewielki opornik , gdy włączymy zapłon . Jako opornik może być wykorzystana żarówka halogenowa na 12V lub lepiej na 6V , niestety moc powyżej 50W . Oczywiście można kupić opornik około 0,3 - 0,5 oma moc co najmniej 40W . Uważam jednak że żarówka halogenowa to najlepsze rozwiązanie , ponieważ zimne włókno żarówki ma nawet 10 razy mniejszą rezystancję od włókna nagrzanego , w ten sposób żarówka inteligentnie ogranicza prąd ładowania , jak również prądy wyrównawcze jakie się mogą pojawić gdy na przykład pracuje rozrusznik i akumulator pomocniczy jest w lepszym stanie niż właściwy rozruchowy . Trzeba się liczyć z sytuacją akumulatora rozładowanego do napięcia 11 V podłączonego do instalacji przy pracującym alternatorze , czyli napięciu 14,2 - 14,4V . Zwarcie przez "gołe" styki przekaźnika jest niedopuszczalne ! , prądy wyrównawcze między akumulatorami mogą przekroczyć 100A . #30 22 Jan 2010 23:17 faradek faradek Level 17 #30 22 Jan 2010 23:17 RSP twój sposób może byłby dobry gdyby webasto, dmuchawa i inne bajery używane na postoju były zasilane bezpośrednio z tego dodatkowego akumulatora, a przecież autor tematu nie będzie pruł instalacji auta aby to tak podłączyć. Jak to niby miało by działać? Po włączeniu zapłonu akumulatory łączą się poprzez żarówkę, odpalamy silnik, akumulator fabryczny ładuje się normalnie, ten dodatkowy jakimś mikroskopijnym prądem, teraz gasimy silnik i odpalamy piec oraz włączamy dmuchawę, i co Okazuje się że prąd pobierany jest z fabrycznego akumulatora bo przecież one nie są ze sobą połączone! Szukaj: KategorieKategorieLosowe PostyCena wymiany opony w Dacii DusterKiedy wymienić filtr powietrza w Citroen Berlingo?Wskaźnik Citroen C1 nie idzie w górę, co robić?Gwiżdżący Citroen Berlingo, co robić?Jak zainstalować Carplay na Bmw Serie 2?Jak znaleźć bezpiecznik zapalniczki w Citroenie Ds5?Jak zmienić język w Citroen C1?Nieprzezroczyste reflektory w Bmw X5, co robić?Jak umieścić pełne reflektory w Bmw Serie 1?Wyłączyć tryb oszczędzania energii w Bmw Serie 3?report this ad Szukaj: KategorieKategorieLosowe PostyProblem z łożyskiem w Bmw X3, co robić?Wyłączyć tryb oszczędzania energii w Citroen C3?Jak wyłączyć ekran w Bmw X4?Problem Neimana z moim Citroenem XsaraJak zmienić język w Audi Q3?Moja karta Audi A4 już nie działaKiedy wymienić klocki hamulcowe w Citroenie Ds4?Gdzie jest filtr kabinowy w Citroen C4?Cena wymiany lusterek w Bmw Serii 5Kiedy wymieniać amortyzatory w Bmw X4?report this ad Szukaj: report this adreport this adKategorieKategorieLosowe PostyWyścigi Citroen Jumpy, co robić?Dacia Sandero już się nie zamykaAudi A3 nabiera wodyJak umieścić pełne reflektory w Bmw X1?Skrzypiące siedzenie w Citroen XsaraKiedy wymienić klocki hamulcowe w Citroen Xsara?Jak znaleźć bezpiecznik zapalniczki w Dacii Logan?Nieprzezroczyste reflektory w Audi A2, co robić?Gwiżdżący Citroen Xsara, co robić?Cena wymiany wtryskiwacza Bmw X1report this ad

jak podłączyć akumulator do ładowania w peugeot 3008